Matériel roulant historique préservé
Une liste complète du matériel roulant ancien et actuel du Martigny-Châtelard est disponible ici!
Automotrice BCFeh 4/4 15
L'automotrice 15 constitue le fleuron de la petite flotte de véhicules du TNT!
Cette automotrice, construite en 1909, a assuré des trains voyageurs entre Martigny et Châtelard pendant un demi-siècle, avant d'être utilisée pour des trains de travaux pendant encore trois décennies. Elle est la plus ancienne automotrice du Valais encore existante.
Elle a été rénovée en 2000-2001 par les bénévoles du TNT.
Actuellement, ce véhicule est en train de subir une grande révision technique sur plusieurs années qui devrait lui permettre de pouvoir remonter dans la Vallée du Trient!
Vers la galerie d'image de la 15!
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Automotrice ABDeh 4/4 32
L'automotrice 32, surnommée "le tracteur", est arrivée sur la ligne du Martigny-Châtelard en 1921, afin de participer à la construction du barrage de Barberine par les CFF, destinée principalement au transport de marchandises.
Bien entretenue par le TNT, elle assure désormais toutes les courses rétro entre Martigny et Vernayaz, pendant que la 15 est en révision. De plus, depuis 2011, les passagers peuvent profiter d'un bar installé dans l'ancien fourgon de l'automotrice!
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Voiture-pilote Ct 21
Cette voiture, datant de 1905, est actuellement le seul véhicule ayant participé à la fête d'inauguration du Martigny-Châtelard, le 16 août 1906, qui subsiste encore!
Elle dispose de 48 places assises en 3ème classe, et sa particularité est qu'elle n'a aucune fenêtre, puisqu'elle fut destinée à permettre aux touristes de profiter du bon air de la Vallée du Trient!
Elle fut restaurée en 2004-2005 par le TNT, grâce au soutien financier des TMR SA.
Actuellement, ce véhicule ne peut plus rouler avant d'avoir subi une révision technique de ses roues (bandages à refaire).
Voir la galerie d'images de la 21!
Elle dispose de 48 places assises en 3ème classe, et sa particularité est qu'elle n'a aucune fenêtre, puisqu'elle fut destinée à permettre aux touristes de profiter du bon air de la Vallée du Trient!
Elle fut restaurée en 2004-2005 par le TNT, grâce au soutien financier des TMR SA.
Actuellement, ce véhicule ne peut plus rouler avant d'avoir subi une révision technique de ses roues (bandages à refaire).
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Voiture-pilote BFZt 74
Cette voiture-pilote de 1908 a été restaurée en 1999-2000.
Elle offre 24 places assises, et dispose de deux fourgons, pour les bagages et pour la poste.
La 74 a été rapatriée du Chemin de Fer de la Mure en compagnie de la 75 par le TNT en 1998.
Actuellement, ce véhicule ne peut plus rouler avant d'avoir subi une révision technique de ses roues (bandages à refaire).
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Voiture-pilote BFZt 75
Cette voiture-pilote de 1909 a été restaurée en 2002-2003.
Elle offre 24 places assises, et dispose de deux fourgons, pour les bagages et pour la poste.
Comme sa soeur jumelle, elle a été rapatriée du Chemin de Fer de la Mure, non loin de Grenoble, par le TNT en 1998.
Actuellement, ce véhicule ne peut plus rouler avant d'avoir subi une révision technique de ses roues (bandages à refaire).
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Wagon couvert Gk 121
Ce wagon, datant de l'ouverture de la ligne en 1906, était garé depuis de nombreuses années en gare de Vernayaz. En 2013, les TMR, ayant besoin de place à Vernayaz ont contacté le TNT pour sauvegarder ce wagon, ce qui a été fait.
Le Gk 121 était, à l'origine, un wagon-tombereau numéroté Kbk 161. Il a été transformé en wagon couvert en 1937, aux ateliers de la Compagnie du Martigny-Châtelard.
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Wagon couvert Gk 115
Le wagon couvert Gk 115 est le dernier wagon du Martigny-Châtelard encore en état d'origine. Il date de l'ouverture de la ligne, en 1906, et n'a jamais été équipé d'attelages automatiques comme la plupart du parc de véhicule MC. Les TMR ont confié ce wagon au TNT afin de le sauvegarder. Ce wagon est actuellement en assez mauvais état de conservation, ayant souffert de nombreuses années à l'extérieur.
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Wagon plat Kbk 166
Anciennement wagon-tombereau Kbk 166, datant de 1907. Il sert de wagon-grue au TNT pour les petits travaux aux alentours du dépôt.
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| le_166.pdf |
